Двигатели работающие на воде.   Новые модели.

Некоторые узлы испытал. Горючая смесь из воды очень взрывоопасна! (бензин отдыхает) Перспективы есть, но необходимо ещё работать и работать!

Двигатель АР-1, работающий на воде !!! 

 

Принцип работы следующий. В цилиндр помещаем воду,  в количестве 1:10 от его объёма, вытесняем воздух и закрываем  клапан, который находится вверху. При прокручивании коленчатого вала по часовой стрелке, поршень начинает двигаться вниз. Вода при этом растягивается.

(Кстати, при растягивании воды из неё высвобождается водород, который тоже можно как то использовать. Но это к теме не относится)

Растянув воду на треть объёма цилиндра открывается клапан, через который во внутрь цилиндра устремляется воздух, и в это время происходит мощнейший гидравлический удар !!!  Это и есть движущая сила. Под действием удара поршень крутит коленвал, на котором находится несколько таких поршней. Часть энергии  примерно 25 % уходит на то, что бы растянуть воду в тех цилиндрах, поршни которых находятся в критической верхней точке, а часть, примерно 5 % на то, что бы поднять поршни из нижней критической точки в исходное положение. Оставшиеся 75 % - это чистый КПД. 

Цилиндров должно быть не меньше шести, (для простоты восприятия я изобразил только один).

 Поршень, достигнув критической нижней точки снова поднимается вверх, частично по инерции раскрученного коленвала (на котором находится маховик) но больше из-за того, что следующий, спаренный одним коленвалом поршень, в это время получает гидравлический удар

Пройдя полный цикл и возвратившись в исходное положение, клапан закрывается. Цикл повторяется. И так бесконечно. Необходимо только снабдить этот двигатель автоматической системой долива воды, в том случае, если она будет испарятся от нагрева цилиндров, или разбрызгиваться через клапан.

Единственным недостатком такого двигателя  - это большие размеры коленвала, поскольку ход поршня очень велик. По этой же причине я применил безшатунный поршень, так как удлинённые стенки цилиндра не позволили бы шатуну сделать полный ход. Само собой разумеется, что чем длиннее цилиндр, тем больше диаметр коленвала, но зато и гидравлический удар сильнее прямо пропорционально. От этого будет зависеть мощь двигателя.

Как видите, крылатая фраза «Всё гениальное — просто»  уже в который раз находит подтверждение.

Интересным оказался ещё тот факт, что если воду растянуть, а потом отпустить поршень, то сила удара становится намного больше, чем сила затраченная на растягивание (принцип лука, или камнеметальной машины) Поэтому возможно соорудить такой же двигатель, только с обратной тягой, без верхнего впускного клапана.  Но это уже будет АР-2

Примечание:

Это теоретическая модель и на практике мной  проверялась только частично (игрался с медицинским шприцем, и замерял  затраченное усилие на растяжение воды, и полученное усилие от её схлопывания)  Кстати, видеоролик моего эксперимента на странице «изобретения» подтверждает тот факт, что полученная энергия в несколько сотен раз превышает затраченную. Перейти на страницу можно  ЗДЕСЬ

Принципиальная  схема  автомобильного  агрегата синтина,   для работы двигателя на воде.

 

Введение.

Из обычной водопроводной воды, за один час времени, в электродуговом  реакторе Ж.Л. Надина, выделяется:

 80 л - водорода,

 85 л - окиси углерода

15 л -  остальные газы: кислород, азот, метан, ацетилен,  этан, этилен, углекислый газ.

Так вот. Понятно, что эта смесь горит, но КПД, которое можно выжать из этого горения, не больше 25 %, поскольку смесь этих газов не очень горючая. Углекислый газ вообще тормозит горение. К тому же, окись углерода (СОН2) - очень ядовита, и погубила десятки тысяч человеческих жизней.

Но выход есть! Вот он. (смотри Рис. 1)

1. Бак для воды.

2. Электродуговой реактор

3. Подвижные электроды

4. Смесь газов

5. Вихревая труба

6. Синтезатор жидких углеводородов

7. Бак для ситина

8. Камера сгорания автомобиля

 

Подробное описание.

И так. Вода из бака (1) свободно поступает в электродуговой реактор (2). Электроды (3) крепятся на подвижных резиновых мехах, которые, по мере уменьшения, непрерывно сближаются на необходимый зазор, с помощью шагового механизма. (Шаговый механизм можно взять, например от струйного принтера,  а сенсоры подойдут от старой компьютерной шариковой мышки).

Выделяющиеся из воды газы поступают по трубке (4) в вихревую трубу (5), снабжённую небольшим электродвигателем, где разделяются на лёгкие и тяжёлые. То есть, на лёгкий водород и на тяжёлые газы: окись углерода, и остальные перечисленные.

Водород, без дальнейших изменений, поступает через систему подачи топлива в камеру сгорания двигателя автомобиля, а окись углерода поступает в устройство синтеза синтетического бензина синтина (6).

При разделении газов в вихревой трубе, разделение будет не чистое, и часть водорода будет присутствовать в окиси углерода. А поскольку для синтеза синтина требуются оба этих газа, то    процентное соотношение водорода и окиси углерода можно регулировать скоростью вращения электродвигателя вихревой трубы: чем больше скорость вращение вихря, тем чистее будет разделение газов, и наоборот.

Синтин свободно поступает в бак (7) и дальше, бензонасосом, подаётся через систему подачи топлива, в камеру сгорания двигателя автомобиля.

Таким образом  КПД повысится до 90 - 95%

Всё!

Все узлы агрегата простые для изготовления, и каждый может изготовить его самостоятельно у себя в гараже.

Счастливого пути!

Примечание!

Состав выхлопных газов — водяной пар, углекислый газ, и... Точно неизвестно, поскольку агрегат теоретический, и на практике не применялся. Поэтому автор ( то есть, я) за здоровье практикующих, а также за  экологический вред, нанесённый окружающей среде,  ответственности не несу!

В случае, если выхлопные газы окажутся углеродосодержащими, их можно повторно направлять в синтезатор, или в дополнительный электродуговой реактор, для получение новых элементов из плазмы.

А для тех, кто не любит подобные заморочки, рекомендую направлять весь газ из реактора в синтезатор жидких углеродов прямо в гараже. За ночь будет накапливаться до 20 л синтетического бензина. Затраты минимальные, а экономия существенная: реактор работает от трансформатора 34-36v, и потребляет 40w электроэнергии.

На рис.2 изображена  принципиальная схема стационарного (гаражного) агрегата.  Поршень служит для первоначального сужения и регулировки электродов, необходимое для начала термоядерной реакции. Капельница должна доливать ровно столько воды, сколько синтина вытекает, для соблюдения нормального расстояния между электродами. Плюсовой электрод просто ставится на контакт, как в китайских электрочайниках.  Дистиллятор охлаждается водой (проточной или замкнутой системой). Катализатор греется теном от электроплитки, с терморегулятором. Температура внутри катализатора не должна превышать 190 градусов.

Пожалуй и всё.

 Предлагаю к рассмотрению автономный агрегат  получения топлива из воды.

Все узлы агрегата изобретены до меня, а я лишь соединил их в одно целое. Сам не испытывал!

Рис. 2

В процессе эксперимента я обнаружил, что для получения одного литра газа в дуговом реакторе, израсходуется ничтожно малое количество воды !!!

Я взвешивал воду до, и после извлечения, на кухонных весах, и её вес был одинаковый, поскольку точность моих весов—1 гр. То есть, на один литр газа идёт несколько десятых грамма воды.

Реактор у меня маленький, его объём всего 150 мл. Однажды, после прекращения реакции, я выключил реактор, отсоединил выходную трубку, но газ продолжал выходить (оставалось его там несколько мс/куб). Он выходил медленно, и я, чтобы не ждать, решил его сжечь. Поднёс спичку, и БАБАХ! Взрывом вырвало крышку реактора. Представляете, какой врыв будет, если поджечь целый литр ???

Так вот. Предлагаю новую модель агрегата, который годится для обычного двигателя внутреннего сгорания.

Принцип работы:

Камера должна быть очень миниатюрная. На одну каплю воды.

Одна капля воды капает (или нагнетается дозатором) в камеру, которая выступает катодом. Заслонка входа закрывается, цепь замыкается контактами, и эту каплю воды пронизывает электрическая дуга, которая возникает между катодом и анодом, и мгновенно превращает её в газ, который увеличивается в объёме до одного литра, и свободно поступает в камеру сгорания автомобиля как раз в тот момент, когда поршень движется вверх. Дальше обычный процесс: поршень этот газ сжимает, свеча зажигания зажигает. На выхлоп идёт водяной пар и углекислый газ. Всё!

Ещё не пробовал, но должно работать!

 

Кстати,  работающие модели двигателей на воде  смотри на вкладке «эксперименты» Или перейди  ЗДЕСЬ

 

Подпись: И ещё одна, очень перспективная модель !!! Теоретическая!

Очень интересную подборку по изготовлению действующих генераторов синтина в домашних условиях, и получение горючих газов из воды

а так же видео материалы  некоторых устройств, можно скачать здесь:

Скачать

Принципиальная модель демонстрирующая работу двигателя на воде. Вода при этом не израсходуется, а лишь её внутренняя энергия.

Ещё некоторые работающие модели двигателей на воде  ЗДЕСЬ

Для комментариев перейдите на страницу:

Добавить комментарий

Универсальный топливный  реактор  для  автомобиля, или для дома.

 

Описание.

В диэлектрическую ёмкость с водой (5) засыпать угольный порошок (6), или угольную пыль, но можно и графитовую. В принципе, любой мелко измельчённый углерод подойдёт!  Пропорции здесь не важны, лишь бы электроды (3-4) полностью погрузились в порошок, который осядет на дно ёмкости.

Герметично закрыть ёмкость крышкой (1) в которой есть выходная трубка для синтез газа, с фильтром (2).

На электроды подать питание. Источником питания может быть автомобильный сварочный аппарат на 12 вольт, или другой инвертор,  преобразующий питание автомобиля в более мощный ток.  Я экспериментировал на кухне, поэтому  подавал напрямую из розетки 220 вольт.

Этот сосуд поместить во внутрь другого сосуда с охлаждающей проточной водой, и всё это поместить во внутрь  катушки медного провода. Вот и всё!

Получаем:

1) Выходящий горючий газ, который можно сжигать в камере сгорания автомобиля, в  газовой плите (горелке котла) и т.д.  Подавать через водяной затвор!!!

2) Горячую воду, которую можно закольцевать в систему отопления дома. КПД нагрева воды—150 % относительно заводского ТЭН нагревателя воды.

3) Электричество для освещения, или для самозапитки этого же реактора, который будет питать сам себя. Дуга внутри реактора генерирует очень мощное электромагнитное излучение, которое вызывает индукцию в катушке. Количество витков и диаметр провода надо подбирать экспериментально для наибольшего КПД.

Осторожно, синтез газ очень взрывоопасный! Все соединения должны быть герметичными!

Оба провода должны быть хорошо изолированы во избежание пробоя через воду.  Электроды должны быть сделаны из нержавейки, диаметр 3 мм. Расстояние между электродами 15-30 мм. (зависит от состава и минерализации воды).

Принцип действия

После включения зажигания, между электродами, через мокрую угольную пыль, проскакивает искра, которая ионизирует пространство, после чего между электродами возникает плазменная дуга. Вода с угольным порошком начинает бурлить, и в области плазмы бурно выделять синтез газ (соединение углерода, водорода и кислорода). Реактор при этом очень быстро и сильно греется. Примерно 1 литр воды - за 10 сек доходит до кипения. Внутри плазмы - 5000С.  Поэтому надо охлаждать и отводить горячую воду. А в катушке возникает индукция от  сильного электромагнитного колебания, которое излучает дуга.

Преимущества:

На малолитражных двигателях можно ездить вообще без бензина. Расход угля ( предварительный) 0,5 кг - на 100 км. Это примерно - 3 цента. (электропитание автомобиля ещё не отрабатывал)

Недостатки:

1) Пары углерода, испаряясь из области плазменной дуги, могут при охлаждении осаждаться и  кристаллизироваться в кристаллы алмазов. Даже небольшие алмазы, попадая в камеру сгорания автомобиля, будут выводить из строя поршни и царапать поверхность цилиндров. Большая вероятность того, что алмазы могут синтезироваться непосредственно в камере сгорания, поскольку кристаллизация алмазов происходит именно при охлаждении паров углерода до температуры 1500 - 2000 градусов, которая вполне может достигать этого значения внутри камеры сгорания. ( смотри «технология получения алмазов в домашних условиях» на закладке «СЕНСАЦИИ»

2) Кроме электромагнитного излучения, реактор излучает почти весь спектр жёских лучей, (так же, как солнце), от ультрафиолетовых до рентгеновских. Поэтому желательно экранировать реактор свинцовым кожухом

На фото - лабораторный, примитивный, плазменный, топливный реактор для ДВС.

На видео, которое доступно ниже,  хорошо видно огромный выход горючего газа. За 10 секунд вся комната была заполнена газом, а сам реактор нагрелся за это же время до 100 С. Расход электричества при этом - всего пару оборотов счётчика. Меньше чем утюг.

Поэтому эта технология актуальна не только для автомобиля, но и для дома, поскольку газ можно сжигать в топке, или в газовой плите, а вода, которая будет охлаждать реактор - её пустить по системе отопления, и в доме будет жарко. Предварительный расчёт сумарного КПД  ( тепло электричество и газ) более  200 %

И это при том, что устойчивой плазмы я не смог добиться. Позже выложу  видео промышленного образца со стабильной плазмой, а пока смотрите то, что есть:

Видео экспериментов, схемы, описание, одним файлом, -    СКАЧАТЬ  ЗДЕСЬ

Видео и фото устойчивой плазмы в воде,  смотреть    ЗДЕСЬ

 

 

                                     Ячейка   Меера  +  Новая схема !!!

 

Мы изготовили такую ячейку, по оригинальной схеме, взятой с оригинального патента США, в надежде повторить, и по возможности усовершенствовать её.  Но она не заработала….

В инете гуляют четыре схемы, все они отличаются, и не понятно, какая из них рабочая. У кого заработало - отзовитесь.

P/S Откликнулись несколько человек !!!

Уже работает ( ошибку исправил Микола Терпай)

Выход газа около 0,6 литров/сек. При потреблении 12 В. 2,0 А

 

Кстати, оказывается есть другое решение ячейки, более дешёвой и простой, саморезонансной, всего четыре детали,  а потребление всего -0,2 А. Если быть точным - то 115 миллиампер. Мы уже приступили к её изготовлению, фото, видео и схему выложу после проведения всех экспериментов.

 

Рабочую схему ячейки Меера можно взять  -  Здесь

 

Видео работы НОВОЙ схемы -  Здесь

Схему НОВОЙ  взять  - Здесь

(транс мотается на пустотелой трубе диаметр 5 см (воздушный сердечник) двумя проводами сразу, .диаметром 0.9 и 0.5    
по схеме,  от 200 до 400 витков 

 

Так же много рабочих проверенных схем, бесплатно, - выложено на сайте Академии изобретательств - Здесь

Прямая ссылка:  http://akadem.vv.si

Но, для бесплатного получения технологий - надо стать Академиком. Впрочем, условия простые, (любой житель вселенной может им стать, при наличии интелекта)

 

Подпись: Двигатель будущего !!!   ( NEW )
Бестактный двигатель внутреннего сгорания, замкнутого типа, с непрерывным восстановлением топлива.

Эксперименты ещё не закончились, но эффект подтверждён. Фото, видео, и схемы - выложу позже, а пока только описание принципа работы.

Так вот. Небольшое количество жидкого топлива ( около 20 г.) взрывается в камере, и мгновенно превращается в газ, при этом в сотни раз увеличиваясь в объёме. Создавшееся избыточное давление выталкивает поршень ( рабочий ход) вращая коленвал на полоборота. После этого этот же газ в камере, мгновенно превращается в исходное состояние жидкого топлива, при этом объём его уменьшается к первоначальному состоянию, и создавшееся пониженное давление втягивает поршень обратно, снова вращая коленвал на пол оборота ( второй рабочий ход).

То есть, за один оборот вала - два рабочих хода поршня.

И так бесконечно: жидкость - газ - жидкость.  Нет ни впрыска ни выхлопа, система замкнутая. Весь двигатель состоит всего из трёх узлов: 1) Двух секционная камера с поршнем, 2) Система зажигания, 3) Коленвал с коробкой передач.  Вот и все детали.

Питание 12 Вольт, 4 Ампер. Запуск от аккумулятора, дальше можно от генератора.

Двигатель может быть разной мощности, и подходит для всего наземного, водного, и воздушного транспорта ( кроме реактивных самолётов)

Имеется рабочий макет.

Для создания полноценного действующего образца потребуется некоторое время.

В промежутке, собираемся изготовить небольшую (настольную)  рабочую модель, некую рабочую игрушку, как демонстрацию эффекта. Вот здесь предварительное видео -   Смотреть

Кстати, можно и обычный  паровой двигатель переделать на такой же принцип,  и сделать его замкнутого типа, без расхода воды и пара, поскольку пар воды тоже может мгновенно превращаться снова в воду, если его пропустить через поле коронного разряда.  А если ещё и пробулькнуть  пар через бульбулятор с холодной водой - то можно использовать дополнительно создаваемую тягу от изменения объёма среды, перепада давления, и тем самым повысить низкое КПД парового двигателя в целом.

 

В поршневую камеру сгорания я впрыснул порцию горючей смеси, около 1 см/куб. газа Брауна и 5 куб/см

Атмосферного воздуха.

После зажигания и взрыва смеси, как и предвиделось, поршень сделал два рабочих хода, и стал в исходное положение. Но когда я случайным образом ещё раз сомкнул контакты зажигания - поршень снова проделал два рабочих хода, но уже без горючей смеси ( в камере , после взрыва, была абсолютная пустота)

Я ещё раз зажёг, и ещё, и так пять раз подряд. В шестой раз взрыв был очень слабый, поршень только дёрнулся немножко.

Похоже, после взрыва смеси генерируется оргонная энергия, и этом подтверждается работоспособность ячейки Джо, которая выделяет оргон для работы ДВС автомобиля вообще без топлива.

Очень интересные перспективы, продолжаю работу.

 

Видео эффекта Смотреть

 

Выставка Академии изобретений - Смотреть

 

Видео работающего двигателя ожидается

На фото -  общий вид ячейки Меера, блок резонансной настройки, и внутреннее исполнение ячейки.

Попутно готовим к испытаниям бестоковый метод получения газа Брауна.

Предположительно, по нашим подсчётам, выход газа ожидается, как из паровоза!  Около 5-6 литров в секунду

Думаю, к 1 мая должны  успеть доделать и проверить. 

Видео работающей ячейки Меера  вот  Это тестирование резонансного блока, который на фото. Вода обычная из крана.

А вот видео из выставки - презентации  Академии изобретений,  Смотреть

Новости:

 

1) Приступили к испытаниям водородного бестокового генератора. Водород прёт как из паровоза. Не только для легковушек, но и для многотонных фур хватит, вместо бензина.

Правда, размеры его приличные, около 0,5 м. кв. занимает места. Но будем уменьшать. И ещё нет расчётных данных по расходу воды, и особенно её температурных характеристиках. Дело в том, что водород идёт с большим отбором тепла и вода может замерзать даже летом в жару. Необходимо подогревать её выхлопными газами, или электротенами..  С другой стороны, и топливо для автомобиля бесплатное, и холодильник и кондиционер. Но это только летом хорошо.

А вот в зимний период… Будет морока. Ну ничего, не впервой.

Кстати, если в этот генератор заправить вместо воды - брагу, то из 100 литров браги получим 10 литров абсолютно чистого, высококачественного спирта (!) в течении 5 минут, без кипячения браги, её нагревания и дистилляции.

А если простую воду пропустить, из крана, - то её качество будет в 10 раз лучше самой чистой родниковой воды, без каких либо примесей, чистота 99,9 %.

Фото и видеоматериалы выложу после окончания всех экспериментов, первое испытание смотрите  ЗДЕСЬ

 

2) Устройство получения чистой воды из воздуха  Изготавливается из обычного старого пылесоса и самогонного аппарата. В сутки конденсирует около 50 литров абсолютно чистой воды, плюс служит кондиционером помещений ( на выходе воздух имеет около + 6 градусов).  Актуален для частных  домов.

 

3) Необычный, бестоковый, анобиозный холодильник - вентилятор - кондиционер - оздоровитель. Излечивает хронические болезни, сохраняет овощи и фрукты, понижает температуру воздуха… и т.д. и т.п.  Нужно ещё поэкспериментировать. В общем, штуковина интересная. Тем более, что работает почти без потребления электричества, питание всего 5 вольт. Видео первого запуска  ЗДЕСЬ